Hřebenové řízení je dlouhodobě standardem v konstrukci řízení osobních vozidel značky Ford. Nabízí jednoduchou, ale efektivní mechanickou strukturu a ve spojení s hydraulickým či elektrickým posilovačem poskytuje vysokou přesnost řízení a dobrý pocit z jízdy. Přesto se s přibývajícím nájezdem objevují problémy, které mohou ovlivnit jak bezpečnost, tak komfort jízdy. Tento článek přináší technický vhled do konstrukce, fungování, typických závad a možností oprav hřebenového řízení a posilovače řízení u vozů Ford.
Hřebenové řízení tvoří klíčovou součást jízdních vlastností vozů Ford. Jeho jednoduchost, přesnost a zpětná vazba jsou důvodem, proč se tento systém i po desítkách let stále používá. Přesto není bezúdržbové – ať už se jedná o klasické hydraulické servo nebo moderní EPS, správná funkce řízení je závislá na technickém stavu všech součástí. Včasná diagnostika a případná repase řízení může ušetřit nejen náklady, ale i zabránit nebezpečnému selhání v provozu.
Konstrukce hřebenového řízení
Hřebenové řízení (rack and pinion) tvoří dvě hlavní části:
Pastorek – ozubené kolo napojené na sloupek volantu
Hřeben řízení – ozubená tyč vedená příčně v tělese převodky
Otáčením volantu dochází k rotaci pastorku, který posouvá hřeben do stran. Pohyb hřebene se přenáší na příčná táhla řízení a následně na kola. Toto přímé mechanické spojení zajišťuje přesnou odezvu a stabilitu řízení.
V modelech Ford (např. Focus, Mondeo, Fiesta, S-Max, Galaxy, Transit) se nejčastěji používá:
Hydraulické hřebenové řízení (u vozidel do cca roku 2012)
Elektrohydraulické řízení (EHPAS) – např. Focus II
Elektrické posilovače (EPS) – např. Focus III a novější
Posilovač řízení – typy a specifika u Fordu
Posilovač řízení snižuje sílu potřebnou k otočení volantem. Ford využívá různé systémy podle modelu a roku výroby:
Hydraulický posilovač řízení
Skládá se z čerpadla (pohon řemenem), tlakových hadic, regulačních ventilů a samotné řízení s pístem.
Typické u starších vozidel: Ford Mondeo Mk2, Focus I, Galaxy I, Transit
Výhody: lineární a přirozený pocit v řízení
Nevýhody: úniky kapaliny, opotřebení čerpadla a ventilů
Elektrohydraulický posilovač (EHPAS)
Např. Ford Focus Mk2, Fiesta Mk6
Čerpadlo je poháněno elektromotorem, ale řízení je stále hydraulické
Výhody: úspora paliva (motor neběží trvale), lepší ladění účinku posilovače
Nevýhody: poruchy řídicí jednotky čerpadla, hlučnost
Elektrický posilovač řízení (EPS)
Použitý u modelů od cca 2011 výše (např. Focus Mk3, Mondeo Mk5)
Není potřeba kapalina, celý systém je elektronicky řízen
Výhody: žádné úniky, možnost adaptivního nastavení síly
Nevýhody: horší zpětná vazba, poruchy řídicí jednotky nebo senzoru úhlu natočení
Typické závady hřebenového řízení u Fordu
U vozidel Ford s hřebenovým řízením se nejčastěji setkáváme s těmito poruchami:
Mechanické závady
Vůle v hřebenu řízení – projevuje se neklidem ve volantu, klepáním při nerovnostech, zejména u vyšších nájezdů
Opotřebení axiálních táhel – zejména u těžších modelů (S-Max, Galaxy)
Poškozená ozubení nebo uložení pastorku
Koroze v krajních dorazech hřebenu
B) Hydraulické závady
Únik kapaliny z tělesa řízení – typicky gufera na pístnici nebo vstupu pastorku
Ztráta tlaku – opotřebené čerpadlo nebo netěsnost v systému
Zatuhlé ventily – způsobují nestejnoměrný účinek posilovače
C) Elektrické závady (EPS, EHPAS)
Chybová hlášení řídicí jednotky – např. chyba komunikace s modulem řízení
Porucha senzoru točivého momentu – typická u EPS, řízení je tuhé nebo úplně bez posilovače
Výpadky servořízení při vysoké teplotě – časté u EHPAS bez chlazení
Diagnostika a test řízení
Pro správné určení závady hřebenového řízení je klíčová vizuální a mechanická kontrola:
Zvednutí přední nápravy – kontrola vůlí, pohybu a odporu při točení volantem
Kontrola těsnosti – u hydrauliky hledáme úniky kolem gufer a hadic
Poslech – chrčení, lupání nebo škubání při zatáčení
Diagnostika OBD – u vozidel s EPS kontrola řídicí jednotky řízení (např. pomocí FORScan)
Repase hřebenového řízení a posilovače
Pokud je hřebenové řízení opotřebené, existují tři hlavní možnosti:
A) Výměna za nový díl
Nejvyšší cena (10 000–25 000 Kč)
Doporučeno jen u nových nebo specifických modelů (např. řízení s aktivním asistentem)
B) Repase hřebenu řízení
Cena repase řízení Ford: 3 500 – 7 000 Kč dle modelu a typu posilovače
Zahrnuje výměnu těsnění, kontrolu ozubení, nový pastorek nebo axiální táhla
U EPS je často nutná kalibrace po výměně
C) Oprava konkrétní závady
Např. výměna gufer, axiálních táhel, čepů
Možné řešit svépomocí nebo v běžném servisu
Prevence a údržba
Ačkoli hřebenové řízení je robustní, pravidelná kontrola a výměna opotřebených dílů může výrazně prodloužit jeho životnost:
Výměna kapaliny posilovače (u hydrauliky) každých 60 000–80 000 km
Kontrola manžet a gufer – zabránění vnikání nečistot
Přesné seřízení geometrie – zabrání přetěžování systému
Diagnostika řídicí jednotky řízení – u vozidel s EPS minimálně 1× ročně
